Le NC Léon Thévenin à la pêche au VCR et au FDR
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- Publié dans la rubrique : Les Navires Câbliers |
L’aviation civile en deuil a parfois besoin d’un navire câblier, l’actualité nous le rappelle cette semaine en Egypte. Puisqu’un éventuel "cableman" de la liste ne s’est pas encore manifesté, il faut bien qu’un pingouin je le fasse !
L’explosion en vol du 747 d’Air India au dessus de la Mer d’Irlande le 23 juin 1985 était mal expliquée, même si on se doutait fort bien de l’idée principale. Il fallait récupérer les "boîtes noires".
- Le NC Thévenin à Brest, fin des années 80
Le NC Léon Thévenin (navire câblier Français des "PTT"*) était lorsque "c’est arrivé" le seul navire "équipé pour" qui soit disponible rapidement et ne se trouvait pas trop loin de la zone. Il portait à l’époque le SCARAB (un ROV en jargon des câbles) : C’est un équipement robot sous-marin servant à ensouiller les câbles sous-marins pour les protéger, ce qui se fait maintenant de plus en plus. (il n’existait que deux Scarab, le I et le II) Basé à Brest, le Thévenin fut donc choisi et envoyé pour cette même délicate mission.
- Le SCARAB (est installé sur le pont avant, à poste de mer) près de son conteneur de télécommande
Le robot sous-marin SCARAB ("ancêtre" du Scorpio d’aujourd’hui) avait ce qu’il
fallait pour tenter de récupérer les boîtes noires de cet avion :
Une capacité à plonger et travailler par environ 2000 m de fond
(1852 m théoriquement et bien plus à l’expérience)
Deux bras manipulateurs, avec deux grosses pinces dont une capable de
couper presque n’importe quoi. Pour faire bref, je simplifie ici à
outrance.
Des projecteurs puissants
Cela représentait déjà une grande polyvalence d’utilisation possible.
- La plage avant du Thévenin (l’accessoire étrange visible ici et servant à désensouiller, n’existe pas à bord du Croze)
Cet engin était télécommandé par câble et piloté par deux spécialistes extrêmement patients et habiles à partir d’un conteneurs installé sur le pont avant du Thévenin, près de la grue. Ordinairement c’était déjà ce qui doit se nommer "du travail d’artistes". Il faut les avoir vus au boulot nos deux pilotes.
Le 30 Juin le Thévenin fut prêt. Il fallut en effet changer le câble de télécommande du Scarab, trop court. Pour ses travaux habituels du moment au large de la Bretagne, il ne descendait pas si profond et ne disposait donc que d’un cordon ombilical de 1800 m.
Le Scarab était franco-canadien. Ceux-ci eurent tôt fait d’envoyer un cordon trois fois plus long, car il fallait chercher dans une zone rectangulaire de 10 nm de long et 6 nm de large, sur un peu plus de 2000 m de fond. Cela n’était pas prévu pour être facile et ne le fut pas.
- Vue du davier avant la plage avant, espace de travail "câbles"
Les recherches commencèrent sur zone le 3 juillet pour finir le 13.
Tout commença à partir des "tuyaux" donnés par le sous-marin
HMS Churchill et ses hydrophones ultrasensibles, qui rôda sur zone le
temps nécessaire pour situer vaguement les deux "trésors". Heureusement
ceux-ci émettaient encore leurs "bip". C’est du costaud un VCR !
Le 5 juillet le Scarab trouva des sièges et une grosse bouteille de
parfum.
Le 8 juillet ils trouvèrent la queue de l’avion et je me souviens
d’une triste photo, on y lisait le slogan :
"Your Palace in the sky"...
Il y a aussi eu quelques autres "trouvailles" encore plus tristes.
Le 9 la première "bête" fut trouvée puis remontée avec un soin inouï
sur les conseils téléphoniques des gens de Boeing. En effet, Après
s’être "éclaté" à 900 Km/h à plus de 10 000 m d’altitude, puis avoir
reposé n’importe comment à 2040 m de fond durant des jours, on peut
comprendre les précautions nécessaires pour en tirer quelque chose.
Note : il n’est pas rare qu’une partie des données soient trouvées illisibles dans ces cas là...
- Voice Cockpit Recorder
En plus, un VCR ou un DFR, peuvent comme tout le reste être en panne avant même le vol ! (c’est rare tellement c’est solide) Cette remonté de l’enregistreur dura donc des heures.
Le 10, la seconde boîte fut trouvée mais le mauvais temps très houleux perturba tout le monde. Remontée à environ 1000 m, il fut nécessaire de reposer la boîte sur le fond et d’attendre que cela se calme. En effet, la houle et les mouvements du navire qui "vont avec" font vibrer le câble, rendant le Scarab trop difficile contrôler. Les deux pilotes avaient peur de laisser tomber le précieux colis... C’était là risquer de la perdre réellement ou tout simplement de la casser. Au total, ce cirque dura plus d’une vingtaine d’heures.
Après une escale à Cork pour remettre les deux boîtes aux enquêteurs indiens, le retour à Brest fut triomphal : TV, officiels etc... Ce n’est pas dans les habitudes "marine marchande".
Pour l’anecdote, je dois préciser que je n’y étais pas. Quelques années plus tard à bord du Thévenin, ceux qui "y étaient" en parlaient encore tant et si bien que j’en sais assez pour pouvoir faire croire que j’y étais. J’ai bien connu cette équipe, en particulier les quelques pilotes du Scarab qui étaient Ecossais ou néo-zélandais, entre autres qualités exotiques. En situation de travail normal pour ensouiller du câble à fibres optiques, le fait de creuser la tranchée avec cet engin est tjrs difficile selon la nature du fond, censée être bien connue à l’avance. C’est surtout très monotone, en quelques heures on a les yeux rouges, la "grosse tête" et j’en passe... La lumière des projecteurs est à peine suffisante. Le Scarab est d’autre part une grosse brute, dont la forte pince était capable d’écraser sa charge...
A cette occasion, les deux malheureux ne dormirent presque pas entre le 3 et le 11 juillet. Imaginez donc un peu dans quel état ils sont revenus à Brest. L’un d’eux a pété les plomb à l’arrivée, il a fallu que le Samu de Brest le saisisse de force dans sa cabine pour l’hospitaliser, c’est dire... On en parle encore sur place ! Plusieurs mois lui furent nécessaire pour récupérer.
Il aurait fallu qu’ils soient plus de deux, mais on n’avait jamais fait cela. D’autre part, lors de cet appareillage urgent en tous, dans la précipitation, personne n’y pensa. J’espère qu’on y a pensé cette fois en Mer Rouge. Ces gens-là sont bien payés pour autant que je le sache, mais attention la santé !
Voici un détail amusant, au retour le représentant Indien à bord s’est vu trahi : tout le monde croyait qu’il ne pratiquait pas du tout le français. Diable ! Ce traître était de Pondichéry. On l’a su trop tard à cause de sa belle épouse qui lui parlait français en montant à bord à l’arrivée. Heureusement, personne n’a dit de grosses sottises en sa présence ! Faire du business avec les Indiens, c’est sûr qu’il faut s’accrocher, au moins autant qu’avec la Chine ! J’ai loupé ça. C’est bien triste. Même si à l’occasion de cette croisière d’enfer, les deux OR n’ont pas eu de temps pour s’ennuyer eux aussi. Une pareille expédition en mer ne reste pas isolée du monde...
- Plage avant (ici, encore le Thévenin, mais "c’est le même")
Notes : les "PTT", ancêtre de France Telecom * Il n’y avait pas à cette divine époque cette daube ruineuse et pingre à la fois que cet organisme est devenu. La DTRE était d’autre part un excellentissime armateur, dont les navires se baladaient avec (c’est aujourd’hui incongru) l’emblème de la Poste sur la cheminée ! DTRE : Direction des Télécommunications des Réseaux Extérieurs le sous-ensemble de la grande DGT, dont dépendait aussi St Lys. DGT : Direction Générale des Télécommunications, liée à la Poste.
- Flight Data Recorder. Comme le VCR il est très difficile à ouvrir, c’est du solide !
Mystère passionnant : VCR et FDR (Voice Kopit Recorder et Flight Data Recorder) Personne ne sait dans l’aviation, pourquoi on appelle cela les "boîtes noires" et encore moins pourquoi les journalistes continuent à le faire tout en sachant fort bien qu’elles sont généralement peintes en jaune ou en orange, quand ce n’est pas en blanc ou en gris clair ! (chose vue dans un atelier d’Air France il y a quelques années) Cela nous rappellera sans doute notre "dégazage" à perpétuité...
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Merci au Cdt Cozanet qui a su prendre quelques bonnes photos à ma place :
Thévenin
Cet article ressemble très, mais très étrangement à celui publié dans la revue N°25 de l’AACSM par le Sd Capitaine de l’époque (Francis LAGRIPPE)qui lui était réellement présent sur le Léon THEVENIN et acteur principal de cette opération, puisque de quart sur la passerelle pour la récupération des fameuses " Boites Noires " !
Le NC Léon Thévenin à la pêche au VCR et au FDR 27 janvier 2008, par Thierry BressolCa c’est sûr... Car si l’AACSM j’y étais, cette expédition "originale" je n’y étais pas ! J’étais à l’autre bout du monde à bord du Pierre LD durant cette période.
Mais on me l’a raconté 15 fois au moins, à commencer par le Cdt Lagrippe lui-même. Il savait en parler comme personne d’autre peut-être. Fort bien placé pour en parler en effet, il nous l’a si bien raconté que j’aurais presque pu dire que j étais.
D’autre part cet article est le numéro 1 du site. Pour ce qui n’était qu’un essai rapide "pour voir" sur le moment, j’ai rédigé ça avec une copie-papier du bulletin sous le nez, dont il manquait des morceaux d’ailleurs. Si ce n’est pas à proprement parler du copier/coller, (ceci eut été plus simple) comme tout le mond n’a pas accès au bulletin, ce voyage m’a semblé utile à faire connaître, ce fut donc l’occasion. Je pensais avoir été assez clair en disant que j’ai manqué quelques expéditions intéressantes.
Bonne semaine !
Le NC Léon Thévenin à la pêche au VCR et au FDR 31 août 2008
mystère de "la boite noire" L’origine de ce terme n’est pas à chercher dans la couleur extérieure de la boite mais dans la relation évidente avec le "cabinet noir" institutionalisé par Louis XIII et Officiellement supprimé en 1791. C’était un bureau "ou l’on examinait les correspondances privées les plus compromettantes découvertes gràce à l’indiscrétion des agents des postes royales" Inutile de dire que les "cabinets noirs" existent toujours sous couvert de défense nationale ou sécurité publique.
Le NC Léon Thévenin à la pêche au VCR et au FDR 31 août 2008, par Thierry BRESSOL OR1
Ah ! Oui, j’aurais dû y penser tout seul.
A lire cela, je pense qu’il n’y a pas d’autre explication possible d’ailleurs.
L’analogie est intéressante et évidente.
Merci encore pour cette utile précision, qui avait toute ça place ici, surtout que c’est l’article numéro 1 !
(3 ans déjà)
Et... Bon dimanche
Met vriendelijke groeten / Bien amicalement & navicalement
Thierry Bressol OR1
Souvenirs de mer
A propos de l'auteur
Thierry BRESSOLOfficier radio-électronicien de 1ère classe de la marine marchande (1978/1991)
Animateur de formation technique & Consultant Telecom GSM en SSII
Rédacteur/correcteur
Souvenirs-de-mer : http://souvenirs-de-mer.blogdns.net/
